‰Я‹ЋѓЌѓO

Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@‚o‚Ѓ‚‡‚…   29562
„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є
Ѓ@Ѓ@Ѓ@’КЏнѓ‚Ѓ[ѓh‚Й–Я‚йЃ@Ѓ@„«Ѓ@Ѓ@‚h‚m‚c‚d‚wЃ@Ѓ@„«Ѓ@Ѓ@Ѓб‘O‚ЦЃ@Ѓ@„ Ѓ@Ѓ@Ћџ‚ЦЃвЃ@Ѓ@Ѓ@
„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є
Ѓ@ЃҐБетон и дисперсно-а  broarse 08/4/24(–Ш) 23:51

Ѓ@„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ„џ
Ѓ@ЃЎ‘и–ј ЃF Бетон и дисперсно-а
Ѓ@ЃЎ–ј‘O ЃF broarse <maxc-master@yandex.ru>
Ѓ@ЃЎ“ъ•t ЃF 08/4/24(–Ш) 23:51
Ѓ@ЃЎ‚v‚…‚‚ ЃF http://odinbeton.ru
Ѓ@-------------------------------------------------------------------------
    Как известно современный бетон – сложный композиционный материал, модифицированный различными добавками, в той или иной степени влияющими на его физико-механические и химические свойства. Бетон должен выдерживать серьезные механические нагрузки, противостоять усадке и образованию трещин, быть устойчивым к воздействию атмосферной влаги и перепаду температур, обладать необходимой химической стойкостью. 

 

К материалам нового поколения относятся так называемые сталефибробетоны (СФБ). Кроме традиционных наполнителей (песок, гравий, щебень) в бетонную смесь добавляется микрофибра – стальные волокна существенно влияющие на конечные свойства материала. 

 

За рубежом практика армирования бетона стальной фиброй уже широко используется с 1970-80–х. годов. Из года в год объемы производства иЃ@применения этого материала постоянно растут. В странах ЕС в 2003 году было использовано более 150 тыс. тонн стальной фибры, что приблизительно соответствует 3 млн. куб. м бетонных конструкций. 

 

После трагических событий 11 сентября 2001 года в г. Нью-Йорке, ведущие специалисты США, работающие в области бетона и железобетона, считают, что подобных потрясений можно было бы избежать, будь несущие и ограждающие конструкции взорванных объектов выполнены из сталефибробетона. В связи с этим, в США интенсивно проводится широкий спектр исследований в области более широкого внедрения сталефибробетона при возведении объектов транспортного, промышленного, гражданского, энергетического строительства и сооружений объектов оборонного назначения продажа бетона|

 

 

В России первые работы, относящиеся к получению дисперсно-армированных бетонов с применением стальных волокон, связывают с именем В.П. Некрасова, которым еще в 1907 году был проведен комплекс работ и описаны результаты исследований по получению бетонных материалов, регулярно и хаотически дисперсно-армированных отрезками проволок малых диаметров. 

 

В 1977 году в СССР было принятоЃ@Постановление Совмина «О некоторых мерах по повышению технического уровня производства железобетонных конструкций и более эффективному использованию в строительстве». В указанном документе речь шла и об использовании для упрочнения железобетона дисперсного армирования с применением высокопрочных волокон (фибробетона). Здесь надо отметить, что сроки апробации новых строительных материалов, как правило, достаточно длительные. Иногда на это уходят десятилетия. Достаточно обратиться к истории внедрения обычного бетона, асфальтобетона и железобетона. Кроме того, отставание РоссииЃ@в объемах применении сталефибробетона отчасти объясняется известными кризисными явлениями в нашей экономике. 

 

Тем не менее, сейчас апробация СФБ в российских условиях уже закончена с положительным результатом. Однако годовой объем производства стальной фибры в России составляет сейчас около 10 тыс. тонн. Это приблизительно соответствует уровню производства стальной фибры в Японии в конце 1980-х годов. Причем значительная часть российского производства стальной фибры идет на экспорт. Одновременно стальная фибра импортируется в Россию из Бельгии и Германии. Малые объемы потребления СФБ в России в значительной степени объясняются недостаточным пониманием российскими строителями возможностей и преимуществ СФБ, дефицитом нормативной документации, недостатком обоснованной рекламы, отсутствием целенаправленной работы по применению СФБ. 

 

В России технология приготовления и укладки сталефибробетона как в обычных, так и в зимних условиях была проверена в условиях строительной площадки: взлетная полоса аэропорта «Пулково» в Санкт-Петербурге, дорожная одежда моста в г.Челябинске, участок автодороги Барнаул-Бийск, фрагменты временной крепи тоннелей метро на станции «Торговый Центр» (г. Челябинск), станции «Божова» (г. Екатеринбург), станции «Парк Победы» (г. Москва), фрагмент участка автодороги Москва - Лобня, монолитные сейфы хранилища Сбербанка России и Госбанка России.

„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є
Ѓ@Ѓ@Ѓ@’КЏнѓ‚Ѓ[ѓh‚Й–Я‚йЃ@Ѓ@„«Ѓ@Ѓ@‚h‚m‚c‚d‚wЃ@Ѓ@„«Ѓ@Ѓ@Ѓб‘O‚ЦЃ@Ѓ@„ Ѓ@Ѓ@Ћџ‚ЦЃвЃ@Ѓ@Ѓ@
„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є„Є
Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@Ѓ@‚o‚Ѓ‚‡‚…   29562